Uktus adalah bandara di distrik Chkalovsky di kota Yekaterinburg. Salah satu lapangan terbang sipil pertama di Ural, yang telah beroperasi sejak 1923. Baru-baru ini, kondisi teknis fasilitas tidak lagi memenuhi standar penerbangan sipil yang ketat, dan pada 2012 dikeluarkan dari Daftar Negara. Atas dasar skuadron Perusahaan Penerbangan Sverdlovsk Kedua, Uktus Airline JSC dibuat, yang melakukan transportasi udara pribadi. Sejak 2016, KEK "Titanium Valley" telah beroperasi di wilayah ini, salah satu subjeknya terlibat dalam perakitan berlisensi pesawat jarak pendek L-410.
Apa itu Bandara Uktus
Ini adalah bekas lapangan terbang sipil utama kota Sverdlovsk, secara administratif termasuk dalam distrik intracity Chkalovsky. Terletak di ujung barat laut kota Aramil, 10 km dari pinggiran tenggara Yekaterinburg dan 20 km dari pusatnya. Bandara Koltsovo dibangun 5 km ke utara pada tahun 1930, hari ini merupakan gerbang udara utama wilayah Sverdlovsk.
Bandara Uktus berstatus joint base. Khususnya, di sinipangkalan Pabrik Perbaikan Penerbangan ke-695 Kementerian Pertahanan Rusia berada, serta skuadron helikopter terpisah dari Pasukan Internal Kementerian Dalam Negeri.
Fasilitas ini terletak di lokasi yang nyaman, di area datar (196 m di atas permukaan laut). Ada 2 landasan pacu di sini:
- aspal-beton 26/08 1803 panjang dan lebar 40 m;
- tanah 26/08 1500 panjang dan lebar 70 m.
Lapangan udara ini dirancang untuk lepas landas/mendarat pesawat jarak pendek dan menengah (Yak-40/42, An-12/24), pekerja transportasi (An-74), helikopter, serta pesawat yang lebih ringan.
Awal dari perbuatan mulia
Pada tahun 1923, Russian Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) dibentuk. Tahun yang sama menjadi tonggak sejarah dalam penciptaan dan pengembangan penerbangan sipil di Ural. Relawan yang disatukan oleh dorongan bersama mengumpulkan dana untuk pembelian pesawat Krasny Ural.
Hingga akhir tahun 1923, ODVF cabang Ural memutuskan untuk membeli tiga pesawat untuk penerbangan propaganda dan komunikasi dengan kota-kota di wilayah tersebut. Pada saat yang sama, peralatan lokasi pendaratan di area saluran Uktussky dimulai, yang kemudian menjadi pangkalan untuk bandara Uktus, yang pertama di Sverdlovsk. Secara total, 6,8 juta rubel dikumpulkan untuk pembelian pesawat, di mana tiga Junker dibeli di Moskow. Setelah demonstrasi di lapangan terbang, pesawat diberi nama "Red Ural", "Ural Komsomolets" dan "Smychka".
Periode sebelum perang
Pada akhir tahun 1920-an, sudah adacukup banyak perangkat dengan berbagai desain dan warna. Pada 22 Juli 1928, jalur udara pertama dibuka, menghubungkan Sverdlovsk dengan Moskow. Pelopornya adalah pilot Ural Fedor Kononenko. Rencana lima tahun disediakan untuk pembuatan saluran udara dari Sverdlovsk ke Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut, dan kota-kota lain. Semua ini menyebabkan kebutuhan untuk membangun landasan pacu yang beroperasi secara teratur, dan pada akhir tahun 1928 diambil keputusan untuk memperluasnya dan membangun fasilitas infrastruktur.
Ulang tahun Bandara Uktus adalah 1 Januari 1932. Pada saat ini, pembangunan lapangan terbang telah selesai, yang meliputi:
- terminal udara;
- garasi;
- toko reparasi;
- depot gas;
- pos pertolongan pertama;
- stasiun cuaca;
- telegraf radio.
Komunikasi penumpang terjalin terutama dengan Moskow, Chelyabinsk, Magnitogorsk, Irkutsk, Novosibirsk. Dalam hal ukuran dan peralatan, Uktus adalah salah satu bandara utama di Uni Soviet.
Selama Perang Dunia Kedua, banyak pilot Uktus bertugas di medan perang atau melakukan perjalanan bisnis. Untuk menghormati pekerjaan tanpa pamrih dan eksploitasi militer mereka, sebuah monumen untuk karyawan bandara Uktus diresmikan.
Tahun-tahun pascaperang
Perkembangan penerbangan helikopter dimulai dengan helikopter Mi-1 dan Mi-4, yang produksi serialnya dimulai pada tahun 1956. Mereka digunakan untuk survei geofisika, di ambulans udara, patroli hutan, pekerjaan kimia udara dan jenis lainnyaaplikasi khusus.
Pada musim dingin 1966, awak pesawat ruang angkasa dengan kosmonot di kapal Belyaev dan Leonov menyimpang dari lintasan pendaratan yang dimaksudkan dan mendarat di taiga wilayah Perm. Awak Uktus dari helikopter Mi-4 di bawah komando Lvov terbang keluar untuk mencari para astronot. Kendaraan turun dengan astronot ditemukan, dan mereka menjatuhkan pakaian hangat dan persediaan makanan.
Pada tahun 1960-an dan 1970-an, intensitas penerbangan terus meningkat. Hingga 50 penerbangan sipil atau lebih dilakukan per hari, tidak termasuk penerbangan helikopter. Pada saat ini, area di sekitar lapangan terbang padat dengan blok kota. Menjadi perlu untuk memindahkan objek di luar perbatasan Sverdlovsk. Pada tahun 1984, pembangunan landasan pacu baru di Aramil selesai. Pada tahun 1985, bandara Uktus pindah ke lokasi dekat Aramil.
Seiring dengan memburuknya iklim ekonomi dan politik di negara tersebut, jumlah penerbangan terus menurun. Pada tahun 1991, intensitasnya telah menurun menjadi 30 sorti sehari, dan ini terjadi selama musim panas yang tinggi. Di musim dingin, jumlah mereka bahkan lebih kecil.
Terkini
Pada tahun 1995, bandara memulai rekonstruksi global. Secara umum, seluruh aktivitas perusahaan mulai berubah - tujuannya adalah pengembangan bisnis penerbangan. Personel penerbangan dan darat menguasai pengoperasian pesawat Yak-40 dan An-74 dalam waktu yang cukup singkat.
Namun, situasinya tidak bisa disebut cerah. Pada tahun 1996, jumlah keberangkatan JSC "Bandara Uktus" tidak melebihi 10 per minggu. Utamakendaraan tersebut adalah An-2 dan An-24. Sejak 2002, pengoperasian pesawat An-74 baru yang nyaman telah dimulai di Uktus, yang memenuhi semua persyaratan penerbangan internasional. Penerbangan pertama dilakukan pada 1 November 2002 di bawah kendali pilot-instruktur V. A. Kurtyan.
Pada tahun 2004, upaya dilakukan untuk menghidupkan kembali kegiatan lapangan terbang. Bangunan terminal direnovasi, landasan pacu dimodernisasi, peralatan navigasi diganti. Pesawat Yak-40 dan An-74 melakukan penerbangan charter, termasuk di luar negeri. Namun, terlepas dari pembaruan armada penerbangan, pada tahun 2012 Perusahaan Penerbangan Sverdlovsk Kedua dinyatakan bangkrut.
Kondisi Saat Ini
Hari ini, Bandara Uktus mengalami masa-masa sulit. Pengetatan persyaratan transportasi udara regional telah menyebabkan penghentian penerbangan berjadwal domestik. Pada saat yang sama, wilayah tersebut memungkinkan Anda untuk memperluas dan memperpanjang landasan pacu. Rencana telah berulang kali dibuat untuk modernisasi dan rekonstruksi kompleks, tetapi proyek ambisius belum dilaksanakan.
Untuk melestarikan objek, zona ekonomi khusus "Lembah Titanium" dibuat atas dasar itu. Sejumlah fasilitas produksi telah diluncurkan di ruang teknis dan hanggar, termasuk produksi pesawat Serbaguna Let 410 Turbolet 19 kursi, pesawat Diamond DA 40 bermesin ringan. Maskapai Uktus juga mengoperasikan penerbangan komersial pribadi.
