Dikembangkan oleh Biro Desain Tupolev pada tahun 60-an abad terakhir, Tu-154 mengambil tempat khusus dalam pengembangan lebih lanjut dari penerbangan Soviet. Pesawat jet bermesin tiga ini dirancang untuk penerbangan jarak menengah. Itu dibuat untuk menggantikan Tu-104 yang sudah ketinggalan zaman.
Dalam produksi dalam negeri, Tu-154 yang menjadi yang paling masif. Itu dirakit hingga 2013. Pesawat telah menjadi legenda nyata tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di seluruh dunia.
Sejarah Penciptaan
Kepala perancang biro Tupolev, S. Yeger, mulai mengembangkan pesawat baru. Fondasinya diletakkan pada tahun 1963. Kabin Tu-154 seharusnya menggantikan model usang kabin An-10, Tu-104 dan Il-18 untuk penumpang. Tugas di hadapan perancang bukanlah tugas yang mudah: pesawat tidak boleh kalah dalam hal penerbangan dan karakteristik teknis dengan pesaingnya Boeing-727.
Tetapi semuanya dimulai dengan fakta bahwa manajemen Aeroflot pada tahun-tahun itu mengajukan persyaratan baru untuk mesin terbang jarak menengah. Di Tu-154 diusulkan untuk menggabungkan lepas landas dan mendaratkarakteristik An-10, kemampuan untuk mengembangkan kecepatan, seperti Tu-104 dan kemampuan untuk terbang melintasi jarak, seperti Il-18. Artinya, Tu-154 seharusnya menggantikan ketiga pesawat tersebut di saluran udara.
Pengembangan pertama dirilis pada tahun 1966, dan tiga tahun kemudian dipamerkan di pameran penerbangan Le Bourget. Menurut feedback dari penumpang yang mengalami penerbangan, baik di Tu-104 maupun di Tu-154, kabin pesawat kedua lebih nyaman. Selain itu, sistem kontrol tekanan otomatis model baru di dalam badan pesawat dipasang di pesawat.
Awalnya, proyek ini memiliki dua jenis: kargo, yang dapat mengangkut hingga 25 ton kargo dengan jarak 2.700 kilometer, dan penumpang. Setelah pameran di La Bourget, pesawat itu diperbaiki lebih dari sekali dan melewati banyak uji udara dan darat. Hasilnya, Aeroflot menerima Tu-154 pertamanya dengan kabin superior pada tahun 1970.
Namun, pada awalnya digunakan untuk mengangkut korespondensi, dan selama periode inilah kelemahan dalam keandalan beberapa bagian struktural ditemukan. Mereka kemudian diperbaiki. Penumpang pertama memasuki kabin Tu-154 hanya pada tahun 1972.
Salon
Kabin Tu-154 dilengkapi dengan sistem pendingin udara yang nyaman, tiga kamar toilet dipasang, dan rak bagasi yang cukup luas untuk tas jinjing ditempatkan di atas kursi. Menurut ulasan penumpang, pesawat jenis ini tidak kalah nyamannya dengan analog asing tahun 80-an yang laluabad.
Jumlah penumpang maksimum yang dapat ditampung oleh kabin Tu-154 adalah 180 orang. Kursi berlengan terletak di sisi kiri dan kanan papan. Karena fakta bahwa Tu-154 masuk ke produksi massal, ia memiliki banyak modifikasi. Mereka berbeda dalam kapasitas dan jangkauan penerbangan.
Mengingat Tu-154 dikeluarkan dari produksi pada tahun 2013, Tu-204 dikembangkan untuk menggantikannya, yang saat ini menjadi mesin utama di Red Wings.
Modifikasi Tu-154
Apa modifikasi lain yang dimiliki kabin Tu-154? Foto-foto dengan jelas menunjukkan perbedaan antara versi perbaikan Tu-154A dan Tu-154B, meskipun perubahan utama masih terjadi pada peralatan teknis samping. Misalnya, yang terakhir menerima tangki bahan bakar tambahan dan pintu keluar darurat di bagian ekor. Dan kapasitas di atas 180 orang dalam kondisi tata letak kelas tunggal mempengaruhi modifikasi Tu-154B-2.
Tu-154M menjadi modifikasi paling populer. Ini adalah versi perbaikan dari Tu-154B-2. Ini telah dilengkapi dengan mesin jet dan avionik yang ditingkatkan, menghasilkan peningkatan ekonomi bahan bakar dan jangkauan yang lebih jauh.
Opsi tata letak kabin
Dalam beberapa tahun terakhir, varian kelas tunggal dan dua kelas telah dioperasikan:
- 166 kursi ekonomi saja.
- 134 kursi, dimana 12 yang pertama adalah kelas bisnis, 18 berikutnya adalah kelas kenyamanan dan 104 adalah kelas ekonomi.
- Paling Populertata letaknya adalah salon untuk 131 kursi, di mana empat baris pertama ditempati oleh kelas bisnis sesuai dengan skema 2 + 2, dan sisanya - oleh kelas ekonomi sesuai dengan skema 3 + 3.
Dari foto kabin pesawat Tu-154 dan feedback dari penumpang, Anda dapat memahami bahwa pesawat ini juga memiliki tempat terburuk dan terbaik. Mari kita menganalisisnya menggunakan contoh tata letak dua kelas.
Tentu saja, kursi terbaik adalah kursi kelas bisnis. Mereka lebih lembut dan memiliki langkah besar. Buaian tidak dipasang di sini, artinya tangisan bayi tidak mengganggu penerbangan. Kursi yang terletak di baris keempat dianggap kurang nyaman dalam "bisnis", karena sebagian besar model pesawat memiliki ruang toilet dan sekat yang memisahkan "bisnis" dari "ekonomi" di sebelahnya. Tapi di beberapa sisi tidak ada toilet di bagian ini.
Di kelas ekonomi, sistem attachment untuk keranjang bayi terletak tepat di belakang "bisnis" di baris kelima, jadi di area ini, selain toilet, penerbangan yang nyaman dapat terganggu oleh anak-anak, kebisingan dari antrean ke toilet dan bau yang tidak sedap. Namun, baris kelima sendiri memiliki beberapa keunggulan: tidak ada kursi di depannya, yang berarti tidak ada yang bisa merebahkan sandaran kursi di atas lutut penumpang.
Tempat paling nyaman menurut review adalah kursi di baris 11 dan 19. Mereka terletak di dekat pintu keluar dan ada lebih banyak ruang untuk kaki di sini. Tempat yang paling tidak nyaman terletak di baris ke-28, karena ada ruang toilet di sebelahnya, ditambah sandaran kursi tidak bersandar di sini, karena ada dinding toilet di belakangnya. Di samping itunamun, karena mesin liner terletak di bagian ekor, ada lebih banyak suara dari mereka di sini.
Spesifikasi
Menurut spesifikasi teknis, Tu-154 memiliki panjang 47,9 m dan tinggi 11,4 m, lebar sayap 37,55 m dan dianggap sebagai pesawat monoplane. Lebar badan pesawat adalah 3,8 m.
Jarak terbang maksimum telah ditingkatkan menjadi 3600 kilometer, dan ketinggian langit-langit yang dapat didaki Tu-154 selama penerbangan adalah 2200 meter. Kecepatan maksimum yang dapat dikembangkan liner adalah 900 km / jam. Jumlah awak pesawat bervariasi tergantung model pesawat, misalnya Tu-154M - 3 orang, Tu-154B - 5 orang.
Fakta menarik dan ulasan penumpang
Untuk setiap model pesawat, Anda dapat menemukan statistik, sebagaimana takdir membuangnya. Tu-154 memiliki 73 sisi yang hancur total setelah bencana, sekitar 90 pesawat dipotong menjadi besi tua, dan 190 burung besi masih menunggu nasib ini, sebuah restoran dibuka dalam satu salinan, dan 24 pesawat diubah menjadi pameran museum. Namun, sekitar 270 pesawat masih melintasi wilayah udara dan lebih dari seratus di antaranya dalam kondisi sangat baik.
Hanya dalam 20 tahun produksi, 1025 papan dengan berbagai modifikasi telah dibuat. Dan fakta yang menarik adalah bahwa Tu-154 dikembangkan dari awal, dan bukan berdasarkan model militer yang ada, seperti yang terjadi pada pendahulunya.
Tu-154 juga punya rekornya sendirijangkauan penerbangan. Itu dipasang pada penerbangan Moskow-Yakutsk dan sama dengan 4.800 kilometer.
Menurut ulasan penumpang, pesawat itu lebih dari nyaman di tahun-tahun Soviet, tetapi hari ini hampir semua kabin pesawat yang dioperasikan terlihat menyedihkan. Kerugian dari penerbangan ini adalah getaran yang kuat di seluruh kabin, yang berasal dari mesin ekor.
Di forum penerbangan, beberapa penumpang mendukung penonaktifan total Tu-154, karena mereka percaya bahwa data teknisnya sudah sangat usang. Banyak yang bahkan menulis bahwa mereka takut terbang dengan "sampah" semacam itu. Namun, harus diingat bahwa kehidupan setiap pesawat tergantung pada perawatannya yang tepat waktu, dan semakin baik hal itu terjadi, semakin lama mesin tersebut dapat melayani untuk kepentingan orang banyak.
