A380 adalah pesawat yang dikembangkan oleh Airbus S. A. S. Ini adalah pesawat penumpang terbesar di dunia. Tinggi kapal mencapai 24,08 m dan panjang 72,75 m. Lebar sayap pesawat adalah 79,75 m. Dalam konfigurasi kelas tunggal, dapat membawa 853 penumpang, dalam konfigurasi tiga kelas - 525. Jarak maksimum penerbangan non-stop adalah 15.400 km.
Karya pencipta
Menurut pengembang, kesulitan terbesar harus dihadapi dalam proses mencari opsi untuk mengurangi bobot pesawat A380. Pesawat dibuat lebih ringan berkat meluasnya penggunaan material komposit dalam pembuatan tidak hanya elemen struktural struktural, tetapi juga unit tambahan, interior, dan banyak lagi. Selain itu, solusi teknologi paling canggih dan paduan aluminium yang dimodifikasi digunakan untuk tujuan ini. Jadi, 40% dari massa bagian tengah sebelas ton adalah serat karbon. Bahan hibrida silau digunakan untuk produksi panel samping dan atas badan pesawat. Pengelasan laser pada kulit dan senar panel badan pesawat bagian bawah memungkinkan pengurangan jumlah pengencang secara signifikan.
Airbus A380 - pesawat, untuk dibuatyang memakan waktu sekitar sepuluh tahun. Biaya proyek muluk itu berjumlah dua belas miliar euro. Menurut perwakilan perusahaan Airbus, agar jumlah ini terbayar, perlu menjual empat ratus dua puluh salinan pesawat. Berdasarkan informasi ini, Anda dapat menghitung berapa biaya pesawat. Jumlahnya mengesankan - 28 juta 571.000 428 euro untuk satu salinan.
Bagaimana semuanya dimulai
A380 adalah pesawat yang mulai dikembangkan dengan tujuan sebagai berikut: untuk memperluas jangkauan Airbus S. A. S. dan lepaskan Boeing-747 dari posisi terdepan. Perdebatan tentang konfigurasi akhir pesawat berakhir pada 2001. Komponen pertama sayap A380 diproduksi pada Januari 2002. Menurut perkiraan awal, biaya program bervariasi antara 8,7 - 8,8 miliar euro. Setelah perakitan pesawat pertama, jumlah ini meningkat menjadi 11 miliar (selanjutnya meningkat lebih lanjut).
Perlu dicatat bahwa karyawan Airbus ECAR Moscow Engineering Center memberikan kontribusi yang tak ternilai bagi desain model A380F. Berkat upaya desainer Rusia, sejumlah besar pekerjaan telah dilakukan pada desain bagian-bagian individual badan pesawat, perhitungan kekuatan dibuat, peralatan on-board ditempatkan dan dukungan disediakan untuk produksi serial pesawat.
Di mana komponen dibuat dan bagaimana komponen tersebut diangkut
Spesialis di Prancis, Jerman, Inggris Raya, dan Spanyol sedang mengerjakan pembangunan bagian utama pesawat. Karena ukurannya yang besar, komponen inidikirim ke Toulouse dengan transportasi air dan darat. Beberapa part masih muat di An-24.
Elemen ekor dan hidung badan pesawat dimuat secara horizontal ke Ville de Bordeaux (dimiliki oleh perusahaan Airbus) di Hamburg untuk pergi ke Inggris. Konsol sayap yang dibuat di Broughton dan Filton dibawa ke Mostyn dengan tongkang. Di sana, elemen-elemen ini dimuat ke Ville de Bordeaux yang disebutkan di atas. Di Cadiz, kapal menerima komponen ekor dan bagian badan pesawat yang lebih rendah. Semuanya dibongkar di Bordeaux. Dari sana, unsur-unsur penyusunnya diangkut ke Langon, dan kemudian dikirim melalui darat ke Toulouse. Pesawat yang sudah dirakit dikirim ke Hamburg untuk peralatan akhir. A380 adalah pesawat yang membutuhkan 3.600 liter cat untuk menutupi (total area kulit - 3.100 meter persegi).
Tes
Pesawat modern menjalani tes paling serius sebelum dilepas ke penerbangan. A380 tidak terkecuali dalam hal ini. Lima pesawat dibangun khusus untuk pengujian serbaguna. Papan pertama disajikan di Toulouse pada Januari 2005. Pada 27 April di tahun yang sama, penerbangan pertama dilakukan. Tim penerbangan terdiri dari enam orang, dipimpin oleh Jacques Rossi, seorang pilot penguji berpengalaman. Pendaratan yang sukses terjadi setelah 3 jam 54 menit. setelah lepas landas.
Serangkaian penerbangan uji dimulai pada 1 Desember 2005. Saat itulah pesawat mencapai kecepatan maksimum 0,96 yang mengesankan selama waktu yang lembutmenyelam.
A380 - pesawat (lihat foto di atas) yang melakukan penerbangan transatlantik pertamanya pada 2006-10-01. Awal tahun yang sama ditandai oleh situasi tak terduga pertama: selama uji statis di pabrik pesawat Toulouse, sayap salah satu kapal tiba-tiba retak, tidak mampu menahan beban sebesar 145% dari nominal. Sebagaimana didefinisikan oleh peraturan keselamatan penerbangan, tidak ada perubahan integritas yang terjadi pada beban 150%. Alhasil, pimpinan konsorsium Airbus memutuskan untuk melakukan perubahan desain sayap pesawat. Karena penambahan elemen penguat, total berat struktur meningkat tiga puluh kilogram, empat belas di antaranya adalah baut pemasangan.
Tes penerbangan pertama A380 dengan penumpang berhasil diselesaikan pada tanggal 4 September 2006.
Fitur Desain
A 380 800 - modifikasi yang dirancang untuk membawa 555 atau 583 penumpang (tergantung konfigurasi). Pada tahun 2007, Airbus mulai menawarkan pelanggan sebuah kapal dengan kapasitas yang lebih kecil (525 kursi) dengan imbalan peningkatan jangkauan penerbangan (dimungkinkan untuk meningkatkannya hingga 370 kilometer). Transformasi ini memungkinkan untuk mencapai keselarasan maksimum dengan tren transportasi premium.
Ada modifikasi lain dari Airbus yang dimaksud. Ini adalah versi kargo dari A380-800F. Pesawat ini mampu mengangkut hingga seratus lima puluh ton kargo. Jangkauan penerbangan maksimum adalah 10.370 kilometer.
Kedepannya direncanakan akan memproduksi jetmodifikasi pesawat penumpang A380-900. Mereka akan memiliki kapasitas yang lebih besar (656/960 penumpang) dengan jangkauan penerbangan yang sama.
Tempat kerja pilot
Untuk mengurangi biaya pelatihan kru tambahan, semua Airbus dibangun dengan tata letak kokpit dan karakteristik penerbangan yang sama. A380 memiliki kokpit kaca berkualitas lebih baik. Kemudi dapat dimanipulasi dari jarak jauh menggunakan aktuator listrik yang terhubung ke tongkat kendali samping. Perangkat tampilan informasi paling modern dipasang di kokpit. Ini adalah sembilan monitor LCD yang dapat dipertukarkan berukuran 20 kali 15 sentimeter. Dua di antaranya adalah indikator data navigasi, dua menampilkan informasi dasar tentang penerbangan, dua lagi menginformasikan tentang pengoperasian mesin, satu menyediakan data tentang keadaan saat ini dari seluruh sistem. Dua monitor yang tersisa multifungsi.
Untuk mengisi bahan bakar pesawat yang bersangkutan, dapat digunakan campuran gas alam dan minyak tanah penerbangan dengan GTL.
Bahan yang digunakan
Berapa harga Airbus A380? Lebih dari dua puluh delapan juta euro. Label harga yang lumayan untuk setiap pesawat sebagian besar disebabkan oleh penggunaan material konstruksi komposit canggih, termasuk plastik dan logam yang diperkuat dengan kuarsa, karbon, dan fiberglass. Selain itu, paduan aluminium secara aktif digunakan dalam pembuatan pesawat terbang. Dikombinasikan dengan pengelasan laser, hal ini menghilangkan kebutuhan akan paku keling.
Memastikan penerbangan yang nyaman
Seperti yang telah ditetapkan oleh para ahli, tingkat kebisingan di kabin A380 adalah setengah dari Boeing-747. Selain itu, di dalam pesawat yang dipertimbangkan, tekanan udara dipertahankan pada tingkat yang lebih tinggi. Kedua faktor ini dirancang untuk mengurangi kelelahan penumpang selama penerbangan.
Dua tangga, terletak di bagian ekor dan haluan pesawat, menghubungkan dek atas dan bawah. A380 memiliki opsi penyesuaian yang mengesankan. Itulah sebabnya, sebagaimana dicatat dalam keprihatinan Airbus, pertumbuhan tingkat produksi tidak setinggi yang diperkirakan sebelumnya. Pesawat dapat dilengkapi dengan kabin shower, bar counter, lounge, toko Duty Free. Karena adanya saluran satelit, komunikasi telepon atau koneksi Internet nirkabel (Wi-Fi) diatur untuk penumpang.
Saat ini, transportasi udara di Rusia menggunakan A380 tidak dilakukan. Empat pesawat telah dipesan, tetapi belum ada yang dibuat.
Situasi tak terduga
Darurat pertama terjadi pada 4 November 2010. Pada hari itu, sebuah Qantas A380 sedang dalam perjalanan dari Singapura ke Sydney. Salah satu mesin pesawat mati hanya beberapa menit setelah lepas landas. Pesawat terpaksa kembali ke bandara di Singapura. Tak satu pun dari 433 penumpang dan 26 awak terluka, kata pihak berwenang Australia. Selain itu, ban roda pendarat meledak di sisi darurat saat mendarat. Setelah kejadian ini, manajemen perusahaan mengambilkeputusan untuk menangguhkan penerbangan semua Airbus A380 miliknya selama dua hari hingga pemeriksaan detailnya selesai.
Insiden kedua terjadi pada 12 April 2011. Kemudian pesawat milik Air France menangkap ekor pesawat CRJ 700 dengan sayapnya. Tidak ada korban jiwa.
Kesimpulan
Airbus A380 adalah hasil kerja keras para pengembang dan produsen. Pesawat ini mengungguli pesaing terdekatnya dalam banyak hal. Berapa harga sebuah pesawat, apa saja fitur desainnya dan proses pembuatannya? Semua pertanyaan ini dijawab dalam artikel di atas.
