Jembatan Borodinsky: Moskow dan Kamyshinsky

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:16

Tentang topik ini, Anda dapat membuat teka-teki untuk kuis tematik: “Satu jembatan terletak di ibu kota Tanah Air kita, Moskow. Yang lainnya adalah di ibu kota semangka Rusia, Kamyshin, wilayah Volgograd. Tapi mereka berbagi nama yang sama. Yang?". Borodinsky! Dan bahkan jika yang pertama adalah kota metropolitan yang cerah, dan yang kedua adalah provinsi Volga Bawah yang sederhana, nama-nama itu memiliki banyak kesamaan. Misalnya, keduanya menghiasi pusat kota tempat mereka dibangun. Baiklah, mari kita telusuri, buru-buru melalui masing-masing, cari persamaan dan perbedaannya. Jembatan Borodino Moskow (foto di bawah) memukau imajinasi dengan keagungannya. Kamyshinsky "saudara" lebih mudah. Tetapi kedua objek dapat dengan aman disebut sangat penting.

Jembatan Borodinsky di Moskow

Jembatan besi di seberang Sungai Moskow dibangun pada tahun 1912, tahun keseratus kemenangan rakyat Rusia atas Prancis dalam Perang Patriotik tahun 1812. Ingatlah bahwa dalam pertempuran yang menentukan di dekat desa Borodino (125 km sebelah barat ibukota), Napoleon I Bonaparte menderita kekalahan telak. Omong-omong, di Prancis, pertempuran bersejarah ini disebut “pertempuran di dekat Sungai Moskow”.

Jembatan Borodinsky tertua dan terindah di Moskow menghubungkan jalan-jalan seperti Smolenskaya dan Dorogomilovskaya. Dari jembatan layang ke Kremlin semuanyadua kilometer. Tidak jauh dari sana adalah stasiun kereta api Kyiv yang selalu sibuk. Oleh karena itu, struktur baja balok tampan tiga bentang (sebelum 1999 - melengkung) tidak boleh "bosan". Arus lalu lintas tidak berhenti bahkan untuk satu menit.

Mendukung, tiang-tiang (dan pada saat yang sama struktur pantai) "berpakaian" di granit, obelisk dan serambi yang bertahan sampai hari ini, dibangun sesuai dengan proyek arsitek R. Klein, memberikan bangunan rasa khusus. Patut dikatakan bahwa dalam kurun waktu yang lama keberadaannya, Jembatan Borodino telah mengalami banyak perubahan.

Lebih baik dan lebih kuat

Pada 1788, alih-alih pria tampan kekar saat ini, dek kayu bergoyang di atas ombak - "jembatan hidup" yang disebut Dorogomilovsky. Sulit bagi orang modern untuk membayangkan bagaimana pasukan Rusia dan Prancis melewati persimpangan yang begitu fleksibel dan berbahaya pada bulan September 1812, tetapi ini adalah fakta sejarah.

Pada tahun 1865, ada kebutuhan mendesak untuk membangun jembatan modal - penyeberangan tersebut mengalami banjir. Di bawah ini, kota mengalokasikan dana dalam jumlah 300 ribu rubel. Ketika Tsar Alexander II menyetujui proyek insinyur industri A. Struve (mereka mengatakan itu dibuat oleh I. Rerberg dalam kehidupan nyata), ia menamai objek tersebut Borodino (untuk memperingati 25 tahun kemenangan Rusia di Borodino).

Konstruksi dimulai pada 2 Mei 1867, selesai setahun kemudian pada 15 Mei 1868. Jembatan Borodino terbuat dari besi dan berdiri di atas tumpukan batu (banteng). Panjangnya 138,8 m, lebar - 14,9 m Pada tahun 1912, sehubungan dengan pembangunan stasiun Kyiv (saat itu Bryansk)situasi lalu lintas telah berubah.

Memecahkan masalah peningkatan "aktivitas motorik" jembatan sepanjang 250 meter, dengan dua jalan setapak (lebar masing-masing - 3,5 m). Belakangan, jalan di atas air mengalami dua kali pemugaran lagi: pada tahun 1952 dan pada tahun 1999-2011.

Jembatan Borodinsky di Kamyshin

Di Kamyshin semuanya dimulai dari jalanan. Karena kenyataan bahwa banyak warga negara, termasuk kepribadian paling terkenal, Letnan Jenderal K. Kazachkovsky, adalah peserta dalam perang dengan Napoleon, pada tahun 1912, untuk menghormati seratus tahun pertempuran Borodino dalam Perang Patriotik tahun 1812, itu memutuskan untuk mengganti nama jalan utama Bazarnaya menjadi Borodino (sekarang Proletar).

Kelanjutan jalan - feri kayu melintasi Sungai Kamyshinka - secara populer disebut Jembatan Borodinsky. Mereka mulai berbicara tentang konstruksi beton bertulang baru, kategori pertama, di Kamyshin pada pertengahan 30-an abad XX. Tetapi tidak ada cukup uang untuk melaksanakan gagasan itu, dan segera Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945 pecah, menunda rencana perdamaian warga Soviet untuk nanti.

Tak lama setelah Kemenangan Besar (1945), kota ini mulai dengan cepat berubah menjadi kota industri. Pada pertengahan 50-an, menjadi jelas bahwa tidak mungkin lagi untuk menunda pembangunan jembatan beton bertulang modern.

Dokumentasi proyek dikembangkan oleh arsitek dari Moskow (Giprokommundortrans). Konstruksi dilakukan oleh organisasi "Mostpoezd No. 404" (dipimpin oleh S. A. Kamrukov), yang sudah memiliki pengalaman yang kaya dalam membangun jembatan.

Gerakan terbuka

Diasumsikan bahwa struktur beton bertulang pada betonpilar dengan pondasi tiang pancang akan dipasang di lokasi jembatan kayu Borodino yang ada (bahkan, objeknya sedikit bergeser). Jembatan Borodino yang baru dicirikan oleh parameter berikut: panjang - 250 meter, tinggi - 40 meter, lebar - 10 meter.

Pada waktu itu di wilayah Stalingrad (sejak 1961 - Volgograd) ada persiapan intensif untuk peluncuran pembangkit listrik tenaga air Volga. Pekerjaan skala besar dilakukan di Kamyshin untuk memperkuat tepian Sungai Kamyshinka, memperdalam salurannya (setelah semua, mengisi mangkuk reservoir Volgograd, di tepian kota yang telah berdiri selama lebih dari setengah abad, memerlukan kenaikan muka air). Pada saat yang sama, persiapan sedang dilakukan untuk pembangunan jembatan melintasi anak sungai utama terakhir dari Volga ini.

Pekerja untuk pembangunan jembatan Kamyshin direkrut di Astrakhan. Mereka mulai membuat pondasi untuk tiang penyangga pada musim gugur 1957. Pada musim semi tahun 1958, bendungan diisi, dan pembangunan penyangga dilanjutkan. Pada bulan Juni 1959, pembangun jembatan meletakkan meter kubik beton pertama ke dalam bentang. Mereka bekerja keras, berkompetisi dalam tim. Pada tanggal 15 Oktober, tes pertama jembatan dilakukan.

Kamyshinsky Borodinsky menerima paspor

Segera jalan atas dibongkar, lingkaran itu dikirim dengan kereta api (bentuk kayu yang menopang bekisting selama pembangunan kubah beton bertulang), mandor dibongkar. Sebagian besar pekerja "Kereta Jembatan No. 404" kembali ke Astrakhan.

Pada bulan Maret 1960, organisasi lain menyelesaikan pekerjaannya - seorang peserta dalam pembangunan jembatan Borodino di Kamyshin - Volgodonstroy. Pembangun jembatan yang tersisa dan pekerja yang baru direkrut selesaipemasangan lampu. Pada musim panas tahun 1960, jembatan beton bertulang baru di seberang Sungai Kamyshinka telah selesai dibangun (diyakini bahwa penerimaan negara terjadi pada tahun 1961).

Pada peringatan 200 tahun Perang Patriotik tahun 1812, atas prakarsa masyarakat dan sejarawan lokal kota, plakat peringatan dipasang di jembatan Borodinsky, di ujung kanan dan kiri, mengumumkan bahwa jembatan itu disebut Borodino.

Dengan demikian, atraksi Kamyshin menerima "paspor" resmi. Pada saat "ada banyak mobil di Bumi sebanyak jumlah manusia", Kamyshin provinsi, jembatan Borodino pada jam sibuk menghadapi kemacetan lalu lintas (siapa yang mengira!).

"Orang tua" mengatasi tugas dengan susah payah. Sudah lama jelas bahwa penyeberangan lain diperlukan. Apakah itu ditakdirkan untuk muncul dalam kondisi ketika kota-kota kecil dan menengah di Rusia sedang melalui masa yang sulit, hanya waktu yang akan menjawab. Saat ini, Jembatan Borodino terus melakukan pelayanannya yang sulit sendirian. Kamyshans bangga dengan bangunan yang tampak sederhana namun kokoh dari masa lalu Soviet yang bergejolak.