Kanal Saimaa. Danau Saima. Teluk Vyborg. kapal pesiar sungai

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:16

Kanal Saimaa (peta di bawah akan membantu pembaca mengetahui lokasinya) adalah saluran pelayaran antara Teluk Vyborg (Rusia) dan Danau Saimaa (Finlandia). Gedung ini dibuka pada tahun 1856. Panjang totalnya adalah 57,3 km, di mana Rusia memiliki 34 km, dan Finlandia - 23,3 km.

Sejarah Penciptaan

Upaya pertama untuk menghubungkan Teluk Finlandia dan Danau Saimaa dilakukan pada tahun 1500 dan 1511 oleh gubernur Vyborg, Eric Tureson Bjelke. Upaya berikutnya dilakukan pada tahun 1600, pada saat itu dilakukan dua kali penggalian, tetapi hanya itu saja. Sudah di masa pemerintahan Catherine yang Agung, sebuah rencana baru diusulkan - karena Sungai Vuoksa menghubungkan Danau Saimaa dengan Danau Ladoga, itu seharusnya membangun kanal yang melewati Imatra. Namun, biaya yang terlalu tinggi yang harus dikeluarkan untuk proyek ini menjadi alasan penolakan untuk mewujudkan rencana ini. Pada tahun 1826, pada pertemuan pengadilan kota Karelia dan Savolaks, diputuskan untuk mengirim utusan petani ke St. Petersburg kepada kaisar sehingga ia akan menghubungkan wilayah danau dengan tepi laut.kota. Setelah menerima dan mendengarkan para deputi, Nicholas I memerintahkan penelitian yang diperlukan untuk dilakukan. Namun, tidak ada dana nyata yang ditemukan, sehubungan dengan itu, peletakan kanal tidak dimulai. Kali berikutnya masalah ini diangkat oleh gubernur Vyborg, August Ramsay, adalah pada tahun 1834. Senator L. F. Hartman (kepala ekspedisi keuangan) dan Pangeran Menshikov mengatur arah untuk masalah ini. Di kota Vyborg, sebuah komite dibentuk untuk menyusun perkiraan dan rencana untuk proyek ini. Seorang insinyur Swedia terkenal diundang untuk penelitian awal. Sebagai hasil karyanya, ternyata perairan danau berada 256 kaki di atas permukaan laut, dan biaya struktur ini akan menjadi tiga juta rubel. Jumlah yang dibutuhkan dialokasikan dengan mencicil selama lima belas tahun.

Jadi, pada tahun 1845, pekerjaan konstruksi dimulai. Dalam prosesnya, insinyur Swedia Nils Erikson membuat beberapa perbaikan pada rencana kanal. Awalnya, kepala perusahaan konstruksi ini adalah Baron Karl Rosenkampf, yang mendapat julukan "Canal Baron". Namun, pada tahun 1846 ia meninggal, dan Mayor Jenderal Shernval diangkat menggantikannya. Semua pekerjaan konstruksi dilakukan atas biaya perbendaharaan Finlandia. Total biayanya adalah 12,4 juta mark Finlandia. Panjang total struktur adalah 54,5 versts, dua puluh delapan kunci granit didirikan di segmen ini.

Kami membangun dan membangun dan akhirnya membangun…

26 Agustus 1856 adalah peresmian gedung ini. Waktunya bertepatan dengan penobatan Kaisar Alexander II. Finlandia bangga dengan Terusan Saimaa, yangmembantu untuk menembus ke daerah gurun negara. Keindahan alam yang primordial memberikan daya tarik tersendiri. Di tepi kanal, tanda peringatan dengan tulisan dalam bahasa Swedia dan Rusia dipasang, di mana semua tokoh yang terlibat dalam pembuatan struktur ini terdaftar. Seluruh konstruksi dilakukan dengan cara yang sangat orisinal dan berani, mengingat perbedaan ketinggian air yang terhubung membuat arus di kanal sangat deras.

Pembukaan berlangsung empat tahun lebih cepat dari jadwal. Fitur lain dari proyek ini adalah murahnya jumlah pekerjaan yang begitu besar. Faktor-faktor berikut berperan di sini: kejujuran dan ketekunan para manajer Finlandia, serta murahnya tenaga kerja, karena sebagian besar tahanan terlibat di sini.

Nilai saluran

Kanal Saimaa sangat penting untuk pengembangan wilayah ini. Penduduk Karelia dan Savolax akhirnya membebaskan diri dari ketergantungan ekonomi eksklusif dari pelabuhan terpencil Ladoga dan Teluk Bothnia (bagian utara). Manfaat mengoperasikan fasilitas ini bisa lebih besar jika pemimpin proyek bisa menghilangkan campur tangan tentara bayaran dari lobi pedagang. Jadi, karena takut kehilangan monopoli mereka dalam perdagangan, mereka, melalui intrik dan metode lain, memastikan bahwa keluaran kunci dibatasi. Akibatnya, semua kapal yang melalui jalur ini harus memiliki lebar lambung tidak lebih dari tujuh meter. Jika tidak, semua barang harus dimuat ulang di Vyborg dengan kapal yang sesuai untuk persyaratan ini. Dengan cara ini, beberapa perusahaan dagang memastikan monopoli ekspor. Dan, akibatnya, Kanal Saimaa dari Vyborg kehilangan sebagian besar signifikansinya untuk pengembangan wilayah ini. Namun, kemudian, selama rekonstruksi struktur ini, lebar kunci meningkat secara signifikan.

Danau Saimaa dalam buku panduan Rusia pra-revolusioner

Pada tahun 1870, sebuah layanan kereta api penumpang dibuka antara St. Petersburg dan Helsinki. Acara ini membuat tempat-tempat terindah di Finlandia selatan dapat diakses oleh publik. Komunikasi perkeretaapian memberikan dorongan baru bagi perkembangan Tanah Genting Karelia dan seluruh daerah sekitarnya. Desa-desa mulai muncul di sini, resor dan sanatorium dibangun, jalan tanah diletakkan menghubungkan berbagai pemukiman dan rel kereta api. Terusan Saimaa memainkan peran besar dalam perkembangan baru wilayah ini. Sekarang dia melakukan fungsi tidak hanya untuk pengembangan hubungan perdagangan. Pesiar ke Finlandia, ke Danau Saimaa dan air terjun Imatra, telah menjadi populer. Jadi, tempat-tempat ini mulai masuk ke dalam sastra Rusia, yang menggambarkan monumen budaya di wilayah ini. Pada saat yang sama, literatur muncul, yang bertujuan untuk mempopulerkan informasi tentang wilayah ini dan mempromosikan daya tariknya, serta menciptakan citra baru. Buku panduan khusus diterbitkan yang menjelaskan Terusan Saimaa dan sekitarnya. Sebagian besar berisi informasi tentang rute lalu lintas, stasiun pos, jadwal kapal dan kereta api, informasi tentang hotel, bagaimana dan di mana menyewa kuda, resor dan sanatorium, dan banyak lagi. Semua yang di atasmenunjukkan bahwa sebelum revolusi, informasi tentang objek ini sebagai daya tarik penting di Finlandia sudah sangat dikenal. Bepergian di sepanjang Kanal Saimaa adalah hal biasa bagi penggemar alam luar.

Kehidupan pedesaan di kanal

Dacha pertama mulai muncul di sini selama konstruksi. Bagian kanal yang digunakan secara resmi dihiasi dengan tanaman, ini berfungsi sebagai insentif untuk menyewakan tanah atau membangun pondok. Selain alamnya yang indah, popularitas rekreasi di kawasan ini difasilitasi oleh komunikasi yang baik yang disediakan oleh kapal-kapal motor yang melakukan pelayaran sungai dan melewati jalur air ini. Dan segera, penduduk kaya Vyborg dan St. Petersburg membangun pantai kanal ke Danau Nuyamaa. Rättijärvi memiliki dacha paling mewah, yang dimiliki oleh Menteri Luar Negeri Rusia Von Giers. Itu dibangun oleh salah satu insinyur yang berpartisipasi dalam pembangunan kanal. Sebagian besar dacha menonjol karena arsitekturnya, didekorasi dengan menara, balkon, ukiran, dikelilingi oleh taman luas yang terawat baik dengan dermaga dan paviliun. Nama-nama rumah seromantis penampilannya: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… Permintaan akan real estat di wilayah ini begitu tinggi sehingga menguntungkan untuk membangunnya untuk disewakan. Kanal Saimaa pada waktu itu dikenal tidak hanya untuk dacha, tetapi juga untuk perkebunan besar. Yang paling terkenal adalah perkebunan Lavola, milik keluarga Cheseff dan terletak di mulutobyek. Perkebunan bersama dengan dacha membentuk ansambel yang sangat berwarna, suasana di sini ceria, internasional. Pelayaran sungai, konser, kunjungan, dan jalan-jalan memeriahkan kehidupan sosial, menawarkan banyak pengalaman kepada wisatawan dan peluang mendapatkan penghasilan bagi penduduk setempat. Namun, setelah revolusi, kehidupan dacha jatuh ke dalam kerusakan, dan dengan itu Kanal Saimaa. Tur di sana tidak lagi tertarik dengan bohemia Rusia.

Penghalang anti-tank

Dalam rencana Staf Umum Angkatan Bersenjata Finlandia pada tahun tiga puluhan abad terakhir, badan air ini dianggap sebagai cara yang memungkinkan untuk mengatur pasokan tentara. Menurut rencana yang dikembangkan, itu seharusnya memusatkan operasi militer di Tanah Genting Karelia. Maka, pada tahun 1939, selama periode biaya ekstra mendesak, tercatat bahwa kanal itu bisa berada di zona perang. Itu adalah kendala serius karena saluran yang dalam. Oleh karena itu, diputuskan untuk menggunakannya dalam pertahanan anti-tank. Akibatnya, daerah yang agak luas tergenang di daerah danau Kärstila Lyukulya dan Ventelya. Total luas wilayah yang tergenang adalah tiga puluh lima kilometer persegi. Pada periode 1941-1944, saluran tidak mengambil bagian dalam permusuhan.

Pemulihan pengiriman

Karena fakta bahwa perjanjian damai yang dibuat antara Uni Soviet dan Finlandia meninggalkan Teluk Vyborg di wilayah Uni Soviet, dan perbatasan membagi kanal menjadi dua bagian, itu akhirnyaberhenti berfungsi. Pada periode pasca-perang, dimulainya kembali navigasi tidak hanya membutuhkan rekonstruksi struktur dan peralatan bobrok, tetapi juga pencapaian kesepakatan bilateral tentang penggunaan badan air ini. Masalah ini pertama kali diangkat pada tahun 1948, tetapi negosiasi resmi antarnegara baru dimulai pada tahun 1954. Menurut kesepakatan yang dicapai, sekelompok insinyur Finlandia berangkat ke Uni Soviet untuk mempelajari kondisi jalur air ini. Para ahli sampai pada kesimpulan bahwa saluran sungai di wilayah Soviet cukup cocok untuk pemulihan navigasi melaluinya. Namun, pekerjaan ke arah ini dimulai tiga belas tahun kemudian, setelah kedua belah pihak akhirnya mencapai keputusan bersama tentang masalah sewa. Pada tahun 1968, rekonstruksi selesai. Dalam perjalanannya, kemampuan throughput dari ruang kunci diperluas secara signifikan.

Pesiar - Terusan Saimaa

Lappeenrante adalah kota resor di Finlandia. Daya tarik diberikan kepadanya oleh Danau Seima, di pantai tempat ia berada, dan Terusan Saimaa. Perjalanan perahu ke badan air ini adalah satu-satunya hal yang menarik wisatawan dari Rusia ke sini. Omong-omong, ini adalah satu-satunya jalur perairan pedalaman di Federasi Rusia, yang dapat digunakan oleh kapal-kapal perusahaan asing. Kapal penumpang yang membuat kapal pesiar sungai membawa turis dari Federasi Rusia dan Finlandia. Sebelumnya, menurut perjanjian dari tahun 1963, penumpang yang datang dari Finlandia ke negara kami memiliki hak untuk masuk tanpa visa. Namun, dengan tambahanrepublik dengan perjanjian Schengen, perjanjian ini dibatalkan. Penumpang sekarang diharuskan untuk mendapatkan visa. Namun, mereka diperlukan hanya jika kapal mendarat di pantai Rusia, misalnya, menurunkan mereka untuk bertamasya di Vyborg. Jika kapal pesiar feri dari Finlandia tidak termasuk panggilan ke pelabuhan Rusia, visa tidak diperlukan. Misalnya, kapal "Kristina Brahe" melewati wilayah negara kita, melakukan perjalanan antara Lappeenranta dan Helsinki, dan kapal "Karelia" - antara Vyborg dan Lappeenranta.

Perjalanan melalui mata seorang turis

Sulit menebak berapa tahun lagi pelayaran seperti ini akan berlangsung. Lagi pula, tidak terlalu banyak orang Finlandia yang ingin melihat pemandangan Terusan Saimaa, dan bahkan lebih sedikit turis kami. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa tiket sekali jalan sekitar tiga puluh euro. Perjalanan ini sepadan dengan uang yang dikeluarkan.

Rutenya panjangnya empat puluh tiga kilometer, tetapi ada delapan kunci. Ketika kapal melintasi yang pertama dari mereka di sepanjang Terusan Saimaa, itu menarik. Namun, sudah di gerbang ketiga, kejengkelan mulai tumbuh, dan pada gerbang kedelapan Anda tidak bisa menunggu sampai selesai, tetapi masih menarik. Saat kapal uap mencapai pos perbatasan Nuiyamaa, pemeriksaan identitas dimulai. Fakta yang menarik adalah bahwa posting ini digabungkan - mobil dan air. Jika Anda berada di kapal di perusahaan yang sama dengan turis Finlandia, maka bersiaplah untuk kenyataan bahwa mereka sering berperilaku seperti kebanyakan orang Rusia: mereka mulai minum minuman keras bahkan sebelumketika kapal meninggalkan tempat berlabuh. Banyak turis secara khusus membeli tiket untuk pelayaran semacam itu, menjelaskan hal ini dengan fakta bahwa ada toko bebas bea di kapal. Jika kita memperhitungkan fakta bahwa alkohol di Finlandia ketat, perilaku ini menjadi sangat bisa dimengerti. Selama periode minum umum, pemandu mencoba dengan sia-sia untuk menarik perhatian publik ke cerita tentang kanal, kunci dan atraksi lainnya. Dan masih ada sesuatu untuk dilihat - salurannya sangat indah. Misalnya, di dekat Vyborg dilintasi jembatan yang agak tinggi - kereta api dan mobil. Semua sistem navigasi dibangun di atas pilar granit atau dipajang di pulau-pulau. Bagian dari kanal diukir menjadi massa batuan, bagian lain memiliki pantai berpasir yang landai dengan batu-batu besar. Hutan lebat tumbuh di sepanjang kanal, yang dikombinasikan dengan bebatuan, membentuk pemandangan yang sangat indah. Bagian Rusia sama sekali tidak berpenghuni, masih ada rumah-rumah sepi di dekat Vyborg, dan kemudian ada alam yang masih asli. Satu-satunya tempat yang ramai adalah di daerah perbatasan, di mana jalan raya menuju Lappeenranta lewat. Gambarnya benar-benar berlawanan di bagian Finlandia: di sini pemukiman bertemu segera setelah pos pemeriksaan. Di area Lappeenranta, tidak mencapai kunci terakhir, pelabuhan utama di jalur air ini terletak - terminal Saimaa. Di sinilah kapal kargo dimuat/dibongkar. Kargo terutama datang dari pihak Rusia - hingga dua juta ton per tahun.

Danau Saimaa

Saat kapal melintasi kunci terakhir, ia memasuki Danau Saimaa. Hal pertama untukpemandangan terbuka - ini adalah pabrik pulp dan kertas yang sangat besar. Pemandu dengan bangga mengatakan bahwa lebih dari dua setengah ribu orang bekerja di sini. “Keajaiban” peradaban ini merusak seluruh kesan perjalanan, juga mencegah kota Lappeenranta mendapatkan status turis penuh. Lagi pula, perusahaan, bahkan jika fasilitas perawatan modern dipasang di atasnya, masih membuang berton-ton limbah ke perairan danau, yang membuatnya tidak cocok untuk berenang dalam radius hingga beberapa puluh kilometer. Dan yang paling menarik, booklet wisata tersebut tidak mengatakan apa-apa tentang keberadaan tanaman di sini. Namun, ini belum semuanya: ada pabrik gula-gula di seberang pabrik, yang juga membuang limbah ke danau, karena tidak sia-sia bahwa itu benar-benar tertutup rumput di area perusahaan ini. Dan di sini, anehnya, kompleks wisata utama - "Khuhtiniemi" - dan hotel musim panas "Taman Karelia" berada. Di "pagar" dengan pabrik gula-gula ada kompleks lain - "Saima". Benar, dia entah bagaimana terlihat membosankan, terbengkalai, seperti hotel era Soviet yang nyaris tidak terapung di kota-kota kecil. Ada juga pantai di sini, namun, untuk sampai ke air, Anda harus melewati semak-semak berumput atau mencoba melewati jembatan khusus, yang, omong-omong, rusak di bagian tengahnya, tetapi seseorang membantu meletakkannya. papan melalui celah. Resor yang luar biasa!

Lappeenrante

Atraksi utama Lappeenranta adalah Makam Memorial yang terletak di pusat kota. Di sini Anda dapat melihat kuburan orang matitentara pada periode 1939-1940 dan 1941-1944. Dan yang sangat aneh, semua penguburan adalah individu, tidak ada yang persaudaraan. Berdekatan dengan kuburan adalah sebuah monumen untuk tentara yang dipanggil dari wilayah Tanah Genting Karelia (hari ini adalah wilayah Federasi Rusia). Ini terdiri dari dua bagian - patung dan piring dengan nama pemukiman dan nama tentara, omong-omong, di antara mereka ada juga orang Rusia. Ada banyak dari mereka di antara penduduk asli Teriyok (Zelenogorsk). Sebenarnya, tidak ada lagi atraksi di sini. Kota ini memiliki tampilan modern, terawat dengan sangat baik dan terus-menerus direkonstruksi. Tidak ada yang istimewa untuk dilakukan di sana. Pada malam hari, Lappeenranta tertidur, semua toko tutup, Anda hanya dapat menemukan kios yang menjual hamburger dan makanan sejenis lainnya. Di sini, bahkan gedung stasiun tutup hingga pukul tujuh pagi. Berkeliaran di jalan-jalan yang kosong di malam hari, menjadi jelas mengapa orang Finlandia begitu "tidak aktif" di negara kita.

Imatra

Kota ini benar-benar berbeda dari Lappeenranta, sejarahnya jauh lebih singkat. Didirikan pada tahun 1948 dan terletak sangat dekat dengan perbatasan dengan Rusia sehingga jaringan seluler domestik terperangkap di sini. Imatra terletak di sumber Sungai Vuoksa. Perusahaan utama kota ini adalah pabrik metalurgi dan pembangkit listrik tenaga air. Namun, tidak seperti Lappeenranta, tidak ada fasilitas industri di pantai danau. Ada dua monumen asli di sini - yang pertama didedikasikan untuk turbin, dan yang kedua - untuk menara transmisi listrik. Daya tarik wisata utama adalah air terjun buatan Imatrakoski. Sebelum pembangunan pembangkit listrik tenaga air, wajar saja, di masa pra-revolusioner, bohemia Rusia suka datang ke sini danmengagumi air terjun. Nah disini airnya mulai naik sesuai jadwal, turun ini jadi “atraksi wisata” utama Imatra. Daya tarik kedua adalah Taman Mahkota, yang terletak di pulau yang memisahkan saluran lama Vuoksa dan waduk. Taman ini didirikan berdasarkan dekrit Kaisar Nicholas I, yang memerintahkan agar air terjun dan sekitarnya tetap tidak berubah. Kota Imatra jauh lebih menarik bagi wisatawan daripada Lappeenranta, ada hotel yang cukup modern, tempat rekreasi, dan penggemar memancing akan memiliki kesempatan luar biasa untuk menghabiskan waktu yang tak terlupakan di tepi Danau Saimaa.

Saimaa Canal: memancing

Memancing di danau sangat baik sepanjang tahun. Spesies ikan utama adalah pike, hinggap, salmon danau, dan trout. Penduduk setempat tidak suka memancing, terlepas dari kenyataan bahwa kecoak di sini hampir melompat ke darat dengan sendirinya, orang Finlandia karena alasan tertentu tidak menggunakannya untuk makanan. Ini terutama ditangkap oleh turis dari Rusia. Di akhir musim semi, salmon dan trout paling cocok untuk dijadikan trolling. Pike ditangkap sepanjang tahun. Selain itu, ada banyak burbot di sini, sering dipancing untuk umpan dan keseimbangan. Karena ukuran waduk yang besar, tidak mudah untuk menentukan di mana ikan bersembunyi. Namun, seorang nelayan yang terampil akan selalu kembali dari Saimaa dengan hasil tangkapan yang bagus. Alam di sini bersih dan tidak tergesa-gesa, mempromosikan perdamaian, memberikan refleksi dan kontemplasi. Anda akan mendapatkan liburan yang menyenangkan!