Vienna Metro: skema untuk turis aktif dan pecinta istirahat terukur

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:16

Setiap tahun, jutaan turis dari seluruh dunia memilih ibu kota Austria. Dan ini sama sekali tidak mengejutkan, karena ini adalah kota tertua di Eropa. Di sini Anda dapat melihat jejak legiun Romawi, kompleks istana para penguasa besar, bergabung dengan warisan budaya. Sangat nyaman menggunakan metro Wina sebagai moda transportasi utama. Skema ini bersinggungan dengan jaringan bus, trem, dan kereta api pinggiran kota, sehingga mudah untuk mencapai bagian kota mana pun dan daerah sekitarnya.

Sejarah

Mengenai komunikasi kota-kota besar lainnya, metro Wina dianggap yang termuda. Skema dalam versi saat ini dibuka hanya pada tahun 1976. Namun, rencana pertama sudah muncul pada abad ke-19, dan beberapa bagian jalan yang dibangun pada saat yang sama merupakan bagian dari jaringan modern.

Awalnya, kereta api uap melayani kebutuhan keluarga kerajaan. Selanjutnya, kompleks mulai berkembang dan melayani penduduk perkotaan. Itu bernama Stadtbahn, terdiri dari tiga segmen utama dan jumlah yang sama dari yang tambahan. Namun, moda transportasi ini tidak terlalupopuler. Karena panjangnya yang pendek, ia tidak dapat bersaing dengan sistem trem.

Peristiwa paruh pertama abad kedua puluh

Jadi pada awal abad ke-20, pembangunan terowongan di bawah tanah dikandung. Tetapi Perang Dunia Pertama dan masalah-masalah ekonomi selanjutnya menghentikan perkembangan komunikasi untuk waktu yang lama. Setelah Anschluss dan aksesi negara ke Jerman, masalah pembangunan metro Wina berulang kali dibahas. Skema ini sangat kompleks dan ambisius. Tetapi bahkan rencana ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.

Pada periode pascaperang, pertanyaan tentang perlunya ibu kota Austria memiliki kereta bawah tanah modern berulang kali dilontarkan. Namun, demi perumahan dan proyek lain untuk rekonstruksi negara, gagasan untuk menciptakan metro Wina ditolak. Skema ini digantikan oleh peningkatan lalu lintas mobil.

Ada upaya untuk membuat alternatif jalan bawah tanah berupa jalur bus. Namun peningkatan pesat jumlah pengendara yang membebani jalan raya dan transportasi darat tidak dapat mengatasi tugas tersebut.

Pendirian

Pada awal 1968, dewan kota memutuskan untuk membangun kereta bawah tanah. Hal ini disebabkan oleh indikator objektif pertumbuhan penduduk dan perkembangan aktif semua bidang kehidupan masyarakat. Enam tahun kemudian, operasi uji coba U4 dimulai. Kemudian arah lain dan stasiun metro diluncurkan. Wina telah menjadi salah satu tempat paling nyaman untuk tinggal dan bersantai.

Secara umum, pembangunan utilitas bawah tanah dapat dibagi menjadi tigapanggung. Yang pertama mencakup periode waktu 1969-1982. Kemudian U1, U2 dan U4 dibangun. Beberapa jalur trem lama telah diubah menjadi lalu lintas kereta api. Item berikutnya adalah meletakkan dasar untuk dua arah baru - U4 dan U6. Pekerjaan ini berlangsung dari tahun 1982 hingga 2000. Pada milenium baru, perluasan jalur yang ada dimulai. Jadi, untuk Piala Dunia, stasiun U2 baru dibangun, dan kemudian U1.

Rencana

U-Bahn Vienna saat ini memiliki 104 stasiun di lima jalur sepanjang 78,5 km. Pada 2019, pemerintah kota akan membangun 12 titik penumpang lagi. Jalur kereta api sepanjang 11,5 km lainnya akan memiliki skema metro. Wina di Rusia, seperti banyak negara Eropa, hampir tidak memiliki tanda, termasuk di kereta bawah tanah. Oleh karena itu, lebih baik bagi wisatawan dari Rusia untuk mendapatkan kartu yang disesuaikan dengan transfer.

Fitur

Karena konstruksi bawah tanah Wina dimulai cukup terlambat, hampir tidak ada fitur menonjol yang terlihat oleh penumpang. Semua indikator memenuhi standar global. Namun, tidak adanya jalur No. 5 dapat dicatat. Proyek-proyeknya berulang kali didiskusikan, tetapi tidak ada keputusan yang dibuat. Juga dalam sistem catu daya kereta listrik ada sedikit perbedaan dari opsi yang umum digunakan. Tapi ini tidak mempengaruhi transportasi penumpang.

Peta metro Wina dengan pemandangan jelas dan sederhana. Semua arahdisorot dalam warna terpisah, dan sering kali trem, bus, dan kereta komuter juga ditunjukkan di peta. Ini memungkinkan Anda merencanakan pergerakan dengan mudah dan menavigasi dengan mudah di tempat-tempat asing.

470 juta penumpang menggunakan Kereta Bawah Tanah Wina setiap tahun. Permintaan tersebut muncul karena kemudahan arah dan kualitas transportasi. Dengan demikian, perkembangan kereta bawah tanah telah mengubah ruang secara signifikan: kemacetan lalu lintas berkurang, jalan pejalan kaki muncul, warga dan turis lebih mudah bergerak ke arah yang berbeda.

Jadwal dan harga

U-Bahn di ibu kota Austria buka dari pukul 5:00 hingga 01:00. Di siang hari, interval gerakan adalah 2-5 menit, di malam hari - 5-8 menit. Sejak musim gugur 2010, lalu lintas kereta api 24 jam telah diperkenalkan dengan frekuensi seperempat jam pada hari Jumat dan Sabtu, serta pada hari libur. Juga, lalu lintas malam transportasi perkotaan dilengkapi dengan pekerjaan beberapa jalur bus. Bagi wisatawan, rute untuk mengunjungi ibu kota telah dipikirkan: Wina-bandara-metro. Dengan bantuannya, Anda dapat turun dari tangga pesawat dengan cepat dan nyaman ke tempat mana pun yang Anda butuhkan.

Ada tiket tunggal untuk semua transportasi umum. Ada sistem pembentukan perjalanan yang berbeda. Tergantung pada tujuannya, penumpang dapat memilih versi dokumen perjalanan yang sesuai. Jadi, Anda bisa membeli kartu khusus untuk 72 jam perjalanan, termasuk kunjungan istimewa ke museum.

Ada juga opsi pembayaran satu kali, per jam, mingguan, dan bulanan. Harganya bervariasi dari dua hingga lima euro per perjalanan. Untuk anak-anak di bawah usia enam tahun perjalanan gratis. Pelajar dewasa juga tidak dapat membayar pada hari Minggu, hari libur nasional dan selama liburan di ibukota.