Jembatan antara San Francisco dan Oakland (foto di bawah) dianggap sebagai keajaiban konstruksi yang nyata. Di AS, itu lebih dikenal sebagai "Jembatan Teluk". Tidak sepopuler Gerbang Emas di kalangan wisatawan, tetapi juga sangat penting bagi wilayah ini.
Prasyarat konstruksi
Pada tahun 1869, Amerika Serikat dihubungkan oleh jalur kereta api lintas benua. Pada saat itu, San Francisco dianggap sebagai kota metropolitan terbesar di pantai Pasifik. Dari jalan raya yang dibangun, penduduknya dipisahkan oleh Teluk St. Francis. Hampir segera setelah itu, pemerintah kota mulai mempromosikan gagasan bahwa perlu untuk membangun jembatan antara San Francisco dan Oakland. San Francisco sebaliknya bisa kehilangan pengaruh dan statusnya. Dengan sangat cepat, sebuah komite khusus dibentuk, yang anggotanya mulai mengembangkan dan mendiskusikan rencana pembangunan jalur baja. Masih banyak waktu yang tersisa sebelum memulai pekerjaan, tetapi permulaan telah dibuat.
Desain
Setelah perselisihan dan perdebatan yang panjang, sebuah rencana pembangunan fasilitas disiapkan, yang menurutnya pembangunan akan dimulai di Auckland. Dalam perjalanannya, bangunan itu harus melewati apa yang disebut Pulau Kambing, di mana sebuah terowongan harus ditembus. Ide ini langsung dikritik. Faktanya adalah bahwa di tempat ini teluk itu tidak dapat diprediksi dan cukup dalam. Sehubungan dengan itu, proyek yang direncanakan untuk membangun jembatan San Francisco-Oakland ditunda untuk waktu yang lama.
Otoritas kota kembali ke ide ini hanya pada tahun dua puluhan abad terakhir. Pada saat inilah awal boom mobil di Amerika Serikat jatuh. Tingkat pengembangan teknik sudah memungkinkan penggunaan struktur yang ditangguhkan, daripada mendukung, sehingga keputusan dibuat untuk menggunakan proyek lama dengan perubahan yang sesuai. Namun, kali ini ada masalah lain. Itu terhubung dengan lokasi pangkalan angkatan laut Amerika di Pulau Kozlin. Hanya setelah promosi yang menyakitkan dari masalah ini di Kongres, pada awal 1931, izin diterima untuk memulai konstruksi. Perlu dicatat bahwa pangkalan terus beroperasi di pulau itu hingga 1977.
Gedung
Jembatan antara San Francisco dan Oakland mulai dibangun pada 9 Juli 1933. Pekerjaan konstruksi diawasi oleh arsitek terkenal saat itu Ralph Modjeski. Kontraktornya adalah American Bridge Company. Selama pembangunan Bay Bridge, semua teknologi bangunan yang paling maju dan paling terkenal diterapkan. Untuk mengaktifkanpemasangan yang andal dari penyangga penahan, para insinyur telah mengembangkan keseluruhan sistem teknologi. Keunikannya adalah memperhitungkan jenis tanah di dasar teluk dan kedalamannya. Pada saat yang sama, pembangun mulai membuat terowongan di pulau itu, yang panjangnya 160 meter dan diameter 23 meter. Dengan demikian, rekor dunia ditetapkan pada waktu itu.
Pembukaan
Pekerjaan konstruksi berlangsung lebih dari tiga tahun. Untuk implementasinya, sejumlah rekor beton dan baja dihabiskan. Pada 12 November 1936, sebuah upacara khidmat diadakan di mana jembatan antara San Francisco dan Oakland dibuka. Dia dikunjungi oleh Gubernur Frank Mariam. Setelah pidato pengantar, ia memotong "pita", yang merupakan rantai berlapis emas, dengan bantuan pengelasan gas. Lebih dari 120.000 kendaraan melintasi gedung selama hari pertama operasinya. Untuk menghormati pembukaan fasilitas, kapal angkatan laut di teluk bahkan mengadakan pertunjukan cahaya.
Dari awal berdirinya Bay Bridge, tarifnya 65 sen. Ini dianggap terlalu tinggi, dan City menurunkan harga menjadi 25 sen setelah banyak kritik.
Kondisi hari ini
Jembatan antara San Francisco dan Oakland adalah struktur dua tingkat sepanjang 7,2 kilometer. Ini terdiri dari dua bentang. Yang pertama menghubungkan San Francisco dengan Pulau Kambing, pergerakan mobil yangmelalui terowongan 160 meter. Bagian kedua dilemparkan antara pulau dan Auckland. Perjalanan dibayar. Biayanya adalah 7 dolar. Pada saat yang sama, itu hanya dibayar ketika bergerak dari timur ke barat. Kedua tingkat memiliki lima jalur untuk mobil. Lebar totalnya adalah 17,5 m Perlu dicatat bahwa sebelumnya bagian bawah digunakan untuk pergerakan kereta api, tetapi relnya dibongkar pada tahun 1963. Sejak saat itu, mobil bergerak ke arah yang berbeda di setiap tingkatan.
Fitur yang menarik
Ketinggian "Jembatan Teluk" di titik tertingginya adalah 57 meter. Apalagi di lokasinya sering terjadi badai kuat. Ketika cuaca mengamuk, visibilitas di sini memburuk secara signifikan, oleh karena itu, setelah mencapai bagian tengah struktur, Anda mungkin tidak melihat tanah. Tidak heran jika beberapa pengemudi takut untuk melakukan perjalanan di atasnya. Khusus untuk orang-orang seperti itu, administrasi jembatan menawarkan layanan yang orisinal. Ini terdiri dari fakta bahwa untuk sejumlah kecil pesanan beberapa puluh dolar, seorang pengemudi profesional menyalip mobil melintasi jembatan antara San Francisco dan Oakland ke segala arah. Pemilik kendaraan saat ini hanya mengganti kursi penumpang.
