Kazakhstan menempati lokasi yang menguntungkan dalam hal sistem transportasi, menghubungkan Eropa dan AS dengan Asia. Bandara terbesar kedua di negara ini adalah Bandara Internasional Astana. Selanjutnya, sejarah, parameter modern dan prospek dipertimbangkan.
Sejarah
Bandara di Astana muncul pada tahun 1930, kemudian disebut Akmola. Bandara termasuk landasan pacu persegi, stasiun kereta api diwakili oleh bangunan 8 kamar, pemanas minyak adobe, bangunan dua kamar untuk pilot, dan penyimpanan bahan bakar basement. Itu terhubung ke kota dengan jalan setapak dan feri. Selama banjir, bandara ditutup.
Semey (saat itu Semipalatinsk) menjadi pemukiman pertama yang menjalin komunikasi udara reguler dengan Astana tahun depan. Transportasi dilakukan dengan pesawat K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Sejak 1946, PO-2 dari Karaganda Aviation Enterprise secara permanen berbasis di sini. Atas dasar ini, setelah 2 tahun, sebuah tautan terbentuk dari tiga yang dianggap berasalSpesialis PO-2 termasuk dalam skuadron udara Karaganda.
Pada saat itu, peralatan telah ditingkatkan secara signifikan dan bandara telah diperluas: sebuah rumah Finlandia untuk stasiun radio, garasi, dan 3 rumah adobe telah didirikan. Jumlah personel layanan ditingkatkan dari 40 menjadi 50 orang. Kami mulai menerima pesawat berat Li-2.
Pada tahun 1951, landasan pacu diperpanjang dan Il-12 dan Il-14 mulai mendarat. Pada tahun 1954, sebuah skuadron dibentuk, dan An-2 dan Yak-12 ditambahkan ke armada. Sejak 1956, pekerjaan sepanjang waktu dimulai, dan Skuadron Penerbangan Akmola United dibuat. Pada tahun 1959, jaringan saluran udara meningkat secara signifikan dengan munculnya pesawat AN-2. Tahun berikutnya, bandara memperoleh kelas 3.
Pada tahun 1961 ia menerima pesawat LI-2 pertama. Pada tahun 1963, pengoperasian bandara baru dimulai, yang mengubah namanya bersama dengan kota menjadi Akmolinsk. Pada tahun 1969, volume lalu lintas meningkat secara signifikan, dan jaringan transportasi berkembang dengan diterimanya AN-24.
Dari tahun 1975, penerbangan dari Alma-Ata melalui Tselinograd (Astana) ke Moskow dan kembali dengan TU-154 dimulai.
Sangat penting bahwa Akmola (Astana) memperoleh status ibu kota alih-alih Alma-Ata. Setelah itu, bandara internasional dibangun kembali: landasan pacu, apron, taxiway ditingkatkan, radio navigasi dan peralatan penerangan diganti, terminal bandara dibangun kembali, dan gedung VIP didirikan.
Dari tahun 2002 hingga 2005, renovasi lain dilakukan, termasuk pembuatan terminal penumpang baru.
Sejak 2013, Bandara Internasional Astana berada di bawahmanajemen Grup Manajemen Bandara Temir Zholy Kazakhstan. Sekarang sedang dibangun kembali.
Kondisi Saat Ini
JSC "Bandara Internasional Astana" adalah yang kedua di negara ini dalam hal transportasi udara domestik setelah Alma-Ata. Ia memiliki satu landasan pacu yang mampu menerima pesawat apa pun. Kazakhstan ditandai dengan peningkatan pergantian penumpang transportasi udara setiap tahun, termasuk Astana. Bandara internasional tahun 2015 ini mencapai angka sekitar 3,4 juta orang. Jumlah penerbangan hingga 40 per hari. Throughput adalah 750 orang dan 600 ton kargo per jam. Bandara ini melayani 14 maskapai penerbangan dan menyediakan komunikasi dengan semua pusat regional Kazakhstan, serta dengan berbagai kota di dunia.
Masalah
Kelompok Manajemen Bandara, setelah menerima kendali atas beberapa bandara di Kazakhstan, melakukan studi tentang kondisi mereka dan berfungsi untuk rekonstruksi selanjutnya. JSC "Bandara Internasional Astana" juga dipelajari. Umpan balik dari pengunjung, jurnalis dan Akim, Adilbek Dzhaksybekov, bersaksi tentang masalah seperti antrian panjang di pemeriksaan paspor, operasi program yang tidak stabil, harga tinggi, kurangnya pengetahuan bahasa asing oleh staf, dll. Ini sangat penting dalam konteks fakta bahwa pada tahun 2017 di Kazakhstan akan menjadi tuan rumah pameran EXPO. Tempatnya adalah Astana. Oleh karena itu, bandara internasional akan menerima sebagian besar pengunjungnya. Hal ini akan meningkatkan lalu lintas penumpang yang sudah mengalami kesulitan.
Rekonstruksi
Berdasarkan hal ini, proyek yang sedang berlangsung untuk rekonstruksi bandara Astana dikembangkan. Bandara internasional pertama-tama akan menerima terminal baru, yang throughputnya akan menjadi 4 juta orang per tahun. Dengan commissioning, total pergantian penumpang akan berlipat ganda (hingga 7 juta orang per tahun), dan terminal lama akan dialihkan ke penerbangan domestik. Sistem paspor dan kontrol bea cukai telah diganti untuk menyederhanakan perjalanan mereka. Selain itu, direncanakan untuk meningkatkan kualitas pelayanan. Untuk melakukan ini, Grup Manajemen Bandara bermitra dengan layanan penumpang terkemuka dunia (Swiss Post) dan katering dalam penerbangan (Gate Gourmet). Berkat ini, kualitas layanan dan makanan baik di bandara maupun di pesawat akan ditingkatkan. Pada saat yang sama, seharusnya menurunkan harga di toko-toko dan kafe-kafe di bandara. Selain itu, mereka berencana untuk mengatur pekerjaan taksi dan meningkatkan jaringan transportasi dengan kota.
Akhirnya, dimungkinkan untuk memperkenalkan aturan "langit terbuka", karena pendapatan bandara akan meningkat dari melayani maskapai asing yang dapat terbang tanpa persetujuan dan batasan.
Selain itu, kelayakan untuk membuat hub udara internasional di Astana sedang dipertimbangkan.
