Kemampuan untuk bergerak cepat baik di dalam negeri maupun ke kekuatan lain adalah faktor terpenting dalam kesejahteraan ekonomi. Kita dapat dengan aman mengatakan bahwa pengembangan penuh tanpa transportasi udara tidak mungkin. Maskapai penerbangan Kazakhstan telah menyediakan pengembangan sektor-sektor utama ekonomi sejak kemerdekaan republik. Peningkatan terus-menerus dalam jumlah maskapai penerbangan swasta berdampak positif pada sektor pariwisata.
Gema Uni Soviet
Runtuhnya Uni Soviet benar-benar mengejutkan semua republik. Ini terutama mempengaruhi mereka yang menginginkan kemerdekaan. Transportasi udara termasuk di antara daerah yang paling menderita kerugian. Di Uni Soviet, hanya ada satu maskapai penerbangan - Aeroflot. Bagian dari armada udara perusahaan negara diteruskan ke republik tempat organisasi penerus muncul. Air Kazakhstan menjadi maskapai utama Kazakhstan.
Itu adalah waktu yang sulit. Maskapai ini menderita kerugian demi kerugian dan tidak terburu-buru memperbarui armada pesawatnya. Basis armada terdiri dari kapal penumpang Soviet, karena tidak ada uang untuk memperbarui armada. Ini sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa negara itu tidak dianggap menarik dalam hal pariwisata. Namun, pemiskinan penduduk yang sebenarnya telah menjadi masalah yang jauh lebih serius. Hanya sedikit yang mampu membayar perjalanan udara.
Masalah ini dan lainnya menyebabkan kebangkrutan perusahaan penerus. Langkah-langkah yang sedang berlangsung untuk mensubsidi dan meningkatkan armada melalui merger dengan operator lain belum mampu menyelamatkan situasi. Pada tahun 2004, maskapai utama Kazakhstan bangkrut. Dengan demikian, berakhirlah sejarah cabang Aeroflot di Kazakh.
Maskapai Penerbangan Terbesar
Beberapa tahun sebelum penurunan terakhir Air Kazakhstan, perusahaan muda Air Astana tiba-tiba muncul. Awalnya tidak kompetitif, tetapi manajemen yang kompeten memungkinkannya menjadi pemimpin di pasar transportasi udara Kazakhstan.
Sejak awal, manajemen perusahaan memahami dengan jelas kompleksitas situasi. Dana besar diinvestasikan untuk menarik spesialis asing. Preferensi di pesawat diberikan tidak mendukung pesawat yang diproduksi di Uni Soviet. Tiga Boeing 757 pertama disewa dari Amerika. Pada akhir tahun 2003, manajemen perusahaan mengumumkan laba bersih tahunannya. Perhitungannya ternyata benar, perusahaan tidakmelakukan penerbangan yang tidak menguntungkan. Kebetulan orang-orang lebih mempercayai pesawat buatan luar negeri dan sangat menghargai layanan di dalamnya. Jadi maskapai Kazakh Air Astana meninggalkan maskapai nasional sebelumnya jauh di belakang dan menggantikannya. Sejak itu dan hingga hari ini, perusahaan telah memperoleh laba bersih dan terus memperluas armadanya. Pesawat sering ditingkatkan, dan pesawat usang diganti dengan yang lebih modern.
Saat ini armada perusahaan terdiri dari 40 pesawat buatan luar negeri. Sayangnya, ini bukan pesawat baru. Mengingat biaya peralatan yang sangat tinggi, lebih menguntungkan untuk membeli pesawat dari para pemimpin asing. Namun, usia rata-rata semua pesawat tidak melebihi 10 tahun, yang merupakan indikator yang sangat baik di seluruh dunia.
Harapan baru
Pada tahun 2014, Presiden Kazakhstan menandatangani dekrit tentang perlunya mengembalikan Air Kazakhstan ke pasar. Kali ini, manajemen memutuskan untuk tidak mengklaim peran maskapai nasional. Tugas yang ditetapkan ternyata jauh lebih sederhana: memperluas jaringan transportasi udara domestik dan meningkatkan ketersediaan penerbangan domestik. Terlepas dari kenyataan bahwa operator mengatasi tugas yang ditetapkan, jangan berharap persaingan dari perusahaan terbesar.
Kucing
Pemain yang menarik dan tidak biasa di pasar adalah maskapai penerbangan Kazakh Skat. Operator ini adalah salah satu yang terbesar. Awalnya, perusahaan ini didirikan oleh hanya 2 pilot. Dan seluruh armada pada tahap awal hanya terdiri dari satu pesawat Sovietproduksi. Saat ini armada pesawat terdiri dari 65 pesawat. Sebagian besar ini adalah pesawat Soviet, tetapi ada juga kapal dari pabrikan asing. Hal yang tidak biasa adalah bahwa Skat tidak hanya melakukan penerbangan penumpang, tetapi juga melakukan berbagai tugas pertanian. Salah satu anak perusahaannya modis dan dilengkapi secara eksklusif dengan pesawat Soviet. Anak perusahaan lainnya hanya mengoperasikan penerbangan charter. Organisasi internal seperti itu agak tidak biasa.
Sayangnya, hanya maskapai nasional yang bisa terbang ke Eropa. Namun, Skat secara teratur terbang ke Turki, Cina, Rusia, Thailand, dan Uni Emirat Arab.
operator Rusia
Daftar maskapai di Kazakhstan diperbarui secara berkala oleh anak perusahaan maskapai Rusia. Pada dasarnya, kantor perwakilan organisasi besar Rusia beroperasi di negara itu. Karena situasi ekonomi yang sulit dan serangkaian kebangkrutan, ada rotasi besar dalam daftar ini.
Kemenangan
Pembawa Rusia memiliki dampak signifikan terhadap perkembangan lalu lintas udara di Kazakhstan. Pobeda Airlines adalah pemimpin di segmen ini. Bahkan di Rusia, itu dianggap murah dan terjangkau. Di musim dingin, biaya tiket tidak boleh melebihi 1000 rubel. Sangat menyenangkan terbang bersama perusahaan ini. Ini tidak mengherankan, karena anak perusahaan Aeroflot Rusia sebagian besar mengoperasikan pesawat asing, dan rata-ratausia sering tidak melebihi 7 tahun. Ini praktis pesawat baru. Namun, untuk mengurangi biaya penerbangan, perlu untuk meningkatkan jumlah kursi secara signifikan, yang mungkin tidak disukai semua orang. Semakin banyak kursi, semakin sedikit ruang kosong. Artinya, penerbangan panjang di kelas ekonomi merepotkan.
Yang terbaik dari yang terbaik
Transportasi udara adalah bisnis yang menguntungkan. Persaingan sangat besar, dan pilihan harus dibuat untuk maskapai penerbangan terbaik di Kazakhstan. Daftar perusahaan meliputi:
- Air Astana.
- "Scat".
- Euro-Asia Air.
- Burundayavia.
Masing-masing maskapai ini menjamin penundaan minimum penumpang, layanan berkualitas, dan keselamatan penerbangan maksimum.
